多層構造における音響インピーダンス勾配

PET 構造フェルトライナーは、音響インピーダンスの段階的な変化に基づいた、柔らかく{0}}かつ-自動車用ライニングです。

高密度の PET 硬質フェルトは、支持層と遮音層として機能します。{0}}ロフトPETソフトフェルトが吸音性、クッション性、断熱性を発揮します。

ノイズは最初に高密度層に到達し、音の伝達が減少します。{0}残りの音響エネルギーは多孔質の柔らかい層に入り、ファイバーネットワーク内で消散します。

フロントバルクヘッド、ファイアウォール、メインカーペット、モーターカバーなどの環境に応じて、PE または PE-PA ボンディングフィルム、EVA または TPU 遮音-フィルム、アルミ箔などを追加できます。

柔らかいフェルトだけと比べて、サポート力と遮音性が高い構造です。リジッドボードのみと比較して、周囲の空洞を伝わり続ける反射音の量を低減します。

調整可能な機能層

一般的な構造には、成形 PET 硬質フェルト、PE または PE- PA フィルム、EVA または TPU バリアフィルム、成形 PET ソフトフェルト、およびオプションのアルミニウム箔層が含まれます。-

ボンディングフィルムの坪量は 10 ～ 200 g/m² の範囲です。{0}前面-バルクヘッド製品には通常、10～50 g/m² の PE または PE- PA フィルムが使用されます。

EVA または TPU 遮音性フィルム-の坪量は 100～300 g/m² です。

材料の配置は局所的に調整できます。アルミホイルは、エンジン、電気モーター、またはその他の熱源の近くに置くことができます。

より高い遮音性が必要な場合は、追加の硬質フェルトまたはバリアフィルムを追加できます。残りの音響エネルギーを吸収するために、内側に厚い柔らかい層を維持することができます。

総坪量が 1,000 g/m2、総厚さが 10 ～ 15 mm の構造では、Rw が約 20 ～ 23 dB、NRC が約 0.50 ～ 0.60 になります。

1,800 g/m² および 20 ～ 25 mm では、Rw は 25 ～ 28 dB に達する可能性がありますが、NRC は約 0.65 ～ 0.75 です。

総厚が 30 ～ 40 mm の 3,200 g/m² の構造では、Rw が 30 ～ 34 dB、NRC が約 0.80 ～ 0.90 に達します。

単一の素材と比較して、ソフト{0}}および-リジッドインピーダンス-の勾配構造により、広帯域ノイズの低減を 5～8 dB 改善できます。

エコノミー-車両フロント-バルクヘッドライナーの使用量は 1,000～1,500 g/m² です。新エネルギー車や-遮音要件の高いモデルでは、必要な 120 度の耐熱性も考慮しながら、2,200～2,800 g/m² を使用する場合があります。{8}}

電動モーターのサウンドカバーの場合、1,000～1,800 g/m² の硬質フェルト、軟質フェルト、アルミニウムフォイルを組み合わせた構造を使用して、2 ～ 6 kHz のモーターノイズをターゲットにできます。-

Jiangsu Haokai は、必要な Rw、NRC、耐熱性、設置寸法、表面構造に応じて PET 構造フェルトライナーを開発できます。

材料生産、積層、スチーム成形、精密切断、最終検査を同一プロジェクト内で連携可能です。

専任担当者が材料の提案、金型の開発、試用検証、小ロット生産、大量の準備を行うことができます。{0}}制作用の写真またはビデオを提供することができます。

製品は梱包前に全数検査を受け、第三者による検査も受け入れられます。-保証期間は 1 ～ 3 年で、実際の検査結果に基づいて輸送による損傷や量産品質の問題についてサポートされます。-